１９９５年２月、改版カタログより。Feb.1995. Delivery catalogue.(C)MAZDA
１９９３年８月、発売初期カタログより。
１９９５年２月、改版カタログより。
Feb.1995. Delivery catalogue.(C)MAZDA
１．ｐｏｒｓｃｈｅによるスタイリング
ランティスのエクステリアデザインはＭＲＥ（ドイツ、
オーバーウァゼル市のｍａｚｄａ車デザインセンタ）
によって発案されている。
当時のＭＲＥのチーフデザイナーは、ｐｏｒｓｃｈｅにて
９２４、９２８、９４４のエクステリアデザインを手がけてきた
人物であることが判っている。
当時のランティスのデザインコンペにてＭＲＥはいくつか案を
出しており、その一番良いものがランティスクーペに、
次点がファミリアＮＥＯに採用されている。
ここで注目すべきはＭＲＥの提案の質の高さであり
チーフデザイナーがｐｏｒｓｃｈｅにいた頃からアイデアは
あったのではないかと推測できる。
そういう意味からするとランティスはまさにｐｏｒｓｃｈｅ
によるスタイリングとも言えるのだ。
２．ｐｏｒｓｃｈｅチューンのエンジン
ランティスに搭載しているＫＦ−ＺＥ型エンジンはクロノス用に
開発されたものと型番は同じだが、実際はランティス用にかなりの
手が入っている。
出力としては１６０ｐｓが１７０ｐｓになり、レブレンジが
５００ｒｐｍ上がっただけに見えるが、このランティス用Ｖ６の
チューニングをｐｏｒｓｃｈｅが行ったという噂は広く
知られている。
ｐｏｒｓｃｈｅはこのような同業他社への技術支援は積極的に
行っており、噂だけでない可能性は高い。
当時、ｍａｚｄａは２リットルと１．８リットル（プレッソ用）の
２つのＶ６エンジンについてｐｏｒｓｃｈｅからの技術支援を受けて
いたようだ。
もう一つは１．８リットルの直４ユニット（ＢＰ−ＺＥ）だが、
これについては旧ファミリアのものを改造する際のｐｏｒｓｃｈｅの
協力はない模様である。
とはいうもののレースに使っているのは今やこちらのユニット
であり、Ｖ６オーナーは複雑なところだ。
３．ニュル育ちのシャシ
このころの高性能日本車はなぜかニュルブルクリンク・サーキット
でのシャシチューンに傾倒していた。
まずはニッサンの「ＢＮＲ３２スカイラインがやった」というのが
流行の始めだろう。なぜＢＮＲ３２がニュルを使ったかというと
ＢＮＲ３２の目標がｐｏｒｓｃｈｅ９４４を超える究極のＦＲを
作ることだったからである。
ｐｏｒｓｃｈｅの社外テストコースとしてはニュルがよく知られており
ニッサンの開発陣はそこに狙いをつけたのだろう。
実際、ｐｏｒｓｃｈｅのテストチームと同じ日にやったこともあった
らしく、最初は無視されていたもののスーパーラップを出すごとに
ｐｏｒｓｃｈｅ側も意識しはじめたとのことである。
ＮＳＸ、インプレッサなどと同様、ランティスもｍａｚｄａシャシの
新基準を作るということでニュルでの走り込みによってチューンされた。
走りの方向はｐｏｒｓｃｈｅと同じなのである。
１９９５年７月、改版カタログより。
Jly.1995. Delivery catalogue.(C)MAZDA
１９９６年８月、改版カタログより。
Aug.1996. Delivery catalogue.(C)MAZDA