■Racing. レーシング・ランティス
ｍａｚｄａランティスが売り出された頃、日本のツーリングカー
レースは変貌を遂げようとしていた。
ＢＮＲ３２ＧＴ−Ｒの圧勝となっていた２ドアのレースを止め、
イギリスやドイツで評判を取りつつあった４ドアでのレースに
しようという話が持ち上がってきていたのである。
２ｌ、６気筒までのエンジンを持つ量産４ドアという
レギュレーションは、ランティスにとって好都合であった。
イギリスでは既にｅｕｎｏｓ５００（英名ｘｅｄｏｓ）が
そのＶ６エンジンを３００馬力以上にチューンし、ここ一発の
速さを見せていたのでエンジンの見通しは明るかったし、
ランティスの高剛性ボディはロールケージでの補強をする
だけでＣカーに近い剛性感を出せるとのことだったからだ。
実際、寺田陽次郎によるシェイクダウンではかなりの好感触を
得ている。
２輪のマイケル・ドゥーハンのヘルメットを思わせるカッコイイ
カラーリングであらわれたレーシング・ランティスは
我々の期待以上の活躍をするかに見えた。
ただ、クロニクルのページで説明したように
当時のｍａｚｄａは販売を伸ばすべく必死でありレース活動を
全面的に支援する余裕は無かったのであろう。
実際に、ＷＲＣでかなりの好成績を収めていた
３２３ＧＴＸ（ファミリアＧＴ−Ｘ）の
エボリューションモデルである
３２３ＧＴＲ（ファミリアＧＴ−Ｒ）
を発売し本気でタイトルを取ろうという所だったのにも関わらず、ｍａｚｄａは
その年よりＷＲＣから撤退している。
ＷＲＣといえばランチア／ファミリア／セリカだった頃に、ファミリアの
ブランドイメージを損ねてまでの撤退は（ＩＭＳＡでＲＸ−７を撤退するのとは
販売に与えるレベルが違う）「レースをしている場合ではない」という
ｍａｚｄａの姿勢を印象づけている。
撤退はしたものの、ｍａｚｄａはこの３２３ＧＴＸ／ＧＴＲにて
コンベンショナルなマクファーソン／ストラット式の
サスペンションをＦＦベースのグッドハンドリングに仕立て上げる
コツというかポイントを完璧に押さえることができた。
まさに長いラリー参戦から得た究極のグッドハンドリングなのだが
これがそのままランティスに活かされているのは言うまでもない。
ＴＯＹＯＴＡのスーパーストラット、ＮＩＳＳＡＮのマルチリンク
（先代プリメーラ）と並び、世界最高のＦＦシャーシと言われていたのは
有名な話である。
とは言うものの、Ｖ６のマウント位置の問題など有ったようだが、
レーシング・ランティスは資金不足より華々しい活躍はできないまま
数シーズンを戦い、９６年８月現在、既にｍａｚｄａｓｐｅｅｄは
ランティスでのレース参戦を取りやめてしまったように見える。
終盤においてはメインがファミリアセダンということもありエンジンを直４に
喚装したとともにカラーリングも微妙に変化した。
（キャメルイエローのような色の車両も存在した）
（マイケルドゥーハン色、またはイエローカラーのレーシング・ランティスの写真
どなたかご提供願えませんか？）
ただ、レーシングランティスのドライバーであった寺田陽次郎氏は
ファミリアセダンでいまだ参戦しています。
（７８７Ｂの成功の立役者ですし、１度でいいからランティスをトップで
チェッカーさせて欲しかったのですが）
なかなかポイント圏内に入れないようですが皆で応援しましょう。
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