■クロニクル(Chronicle)
ｍａｚｄａランティスはミドルクラスのクーペ／セダンという、
コロナ／ブルーバード的な平凡なクラスに投入されたクルマである。
１９９３年の夏に売り出され、発売当初のｍａｚｄａの販売目標は
４，０００台／月であった。
実際、８月２４日の発売以来２ヶ月で８，７８９台が登録され
出だしは好セールスを記録している。
当時のｍａｚｄａは販売店の多チャネル化が一息ついた所であり
ランティスは、ｍａｚｄａ、ｅｎｆｉｎｉ、ＡＵＴＯＺＡＭ、
ｅｕｎｏｓのうち、ｍａｚｄａ、ｅｎｆｉｎｉ、ｅｕｎｏｓにおいて扱われた。
これだけのチャネルで、同一車種を同一ネーミングで扱うのは
当時のｍａｚｄａにしては新しい試みであった。
業界ｂQを目指すｍａｚｄａの多チャネル化の基本方針は
「ｍａｚｄａ」ブランドから切り離した、ｅｎｆｉｎｉ、ＡＵＴＯＺＡＭ、
ｅｕｎｏｓブランドを独自に大きく育てることにあったので
各チャネルにおいて同一ネーミングを使うことは御法度だったし
同一車種は最大でも２チャネルで扱うことになっていた。
とは言うものの、クロノス関連の不振、ｅｕｎｏｓブランドの苦戦（ｒｏａｄｓｔｅｒ
以外は売れず）、北米アマティプロジェクトの先行き不安（後に中止に
追い込まれる）など苦しくなってきたｍａｚｄａとしては「売るための新しい
施策」が必要であったと思われる。
その第一弾が「各チャネルにて同一車種を同一ネーミングで扱う」ことだったの
だろうと推測できる。
例えばアスティナがｅｕｎｏｓ店へ行くとｅｕｎｏｓ１００というのは
差別化としてはいいが、それを客にわかってもらい認知／購入してもらうには
莫大な広告費と時間（歴史？）が必要となる。
カローラ／スプリンター、レビン／トレノのように客に分かってもらい
どっちも販売を伸ばすのは容易ではない。
余計な差別化するより、広告費用も安く済むし、取り扱いディーラーも
２倍以上増えることになる。
その先鋒をかついだのがランティスだったわけだ。
pictures(C)MAZDA
第二弾は「ランティス・アピール」であり、高性能で安全で小さくて安い
という明快な主張を持たせたことだ。
ここまではっきり主張させた例は国内では見掛けない。
また、「衝突試験」の映像を広告に使ったのもランティスが初めてである。
今でこそ、トヨタ／ニッサンが安全を前面に押し出してエアバッグだなんだと
広告しているが、長いこと自動車業界では「安全は売り物にならない」が
定説であった。
ランティスの企画担当者の先見性はさすがと言わざるを得ない。
とは言うものの、新車効果の薄れや、より買い得感のある新型カペラ、
新型ファミリアの投入によりランティスの販売は３００〜４００台／月と
いうレベルに落ち着いている。
９５年夏に一部マイナーチェンジ、９６年夏には、車種整理による
マイナーチェンジを行うものの、日本国内での売れ行きは不振を極め、
ついに９７年５月で国内販売は完了となる。
好調な海外輸出については、現行のLANTIS,ASTINA HATCH,323Fという
形で継続される模様。（９７年４月現在）
国内におけるランティスの撤退については、ｍａｚｄａ社内が
９７年初頭から強力に推し進めている、
「ＭＤＩ（Ｍａｚｄａ Ｄｉｇｉｔａｌ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ）
プロジェクト」の影響というのが個人的な見解である。
９７年２月１９日にｍａｚｄａが発表した内容
マツダは「MDI（マツダデジタルイノベーション）プロジェクト」と銘打ち
９７年４月から新車の開発体制を抜本的に改革する。企画や設計、試験、
量産準備、購買、生産まですべての開発プロセスを見直し、開発費の
２割減と期間の3割短縮を目指す。
・１８０億円かけ新車開発体制を刷新
・コスト２割、期間は３割削減
目玉は設計支援システムの刷新と整備。約１０００台のCAD端末をすべて
EWSに切り替え、３次元CADソフトを搭載してネットワーク化し、
新しいシステムを構築する。
すでに同社は，ヒット中の小型RV車「デミオ」など3モデルの開発に
新システムを試験導入。
従来は２２カ月かかった開発期間を１５カ月に短縮できたという。
この結果を踏まえ新システムの全社展開を決定した。
９７年４月以降に開発する新車から新システムを本格適用し、
将来は親会社の米フォード・モーターとの共同開発や
車体の共通化にも利用する方針。
マツダは９６年３月期に１２６億円の営業赤字を計上するなど
厳しい状況が続いているが、EWSのほか約４０００台のパソコンを
追加導入するなど，９９年までに総額１８０億円を投資する。
・生産ラインの設計も画面上で行う
新システムを使えば、EWSの画面上で新車の外観デザインや室内、
エンジンルームといった各部分を設計し、試作品を作らずに
性能や機能をテストできるようになる。
生産ラインも画面上で設計でき，最適な生産プロセスの検討や
工場運営が可能になるという。溶接や塗装、組立など
各生産ロボットの動きをCGで再現し、従業員の作業環境まで
事前に把握できるようにする。
さらにNC工作機械ともネットワークで結び、設計データから
即座に試作品を作成したり、試験生産に移れるようにする。
外部の部品メーカーとは、インターネットも使い設計データを
交換できるようにする。各部品の品質やコスト、仕様を収めた
共通データベースを新たに設置したり、情報共有を狙い
グループウエアも導入する。
生産〜売り上げ推移データ(1998/Aug)
生産台数
ランティスの生産はなんと９７年に上向いている。
乗用車全体はデミオなどの好調からうなづける。（編注：98年8月時点）
ランティスの生産台数／マツダの乗用車生産台数
１９９４年 ５７２６３台／ ８２１４６５台
１９９５年 ６３０３６台／ ６０６２３２台
１９９６年 ５５３２０台／ ５９９４４６台
１９９７年 ５７５１９台／ ６６８４７８台
国内販売台数
ランティスの国内販売はほとんど壊滅。
モデル末期とは言え、９６年度１年かかっても
当初の月次目標台数にも届いていない。（編注：97年1月時点）
ランティス販売台数／マツダ乗用車販売台数
１９９４年 １９０９７台／２６６７１１台
１９９５年 ６９８８台／２１７７９９台
１９９６年 ３１０８台／１９９６１８台
１９９７年 ８５１台／２２６４７４台
輸出台数
海外ではモデル末期にも係わらず売れ行き絶好調。
円安傾向も追い風か？
現在生産されているランティスの殆どは海外向け。（編注：97年8月時点）
ランティス輸出台数／マツダ乗用車輸出台数
１９９４年 ４６４４３台／５４５６３４台
１９９５年 ６１６１７台／３８０９９２台
１９９６年 ５３２４１台／３８４２１８台
１９９７年 ５６０６１台／４４７６３７台
ランティスの海外組み立てがあるのはニュージーランドの
ビークルアセンブラーズニュージーランド社だけのみ。
所在地はマヌカウ(Vehcle Assembres Manukau New Zealand)。
--- 1990 (Code 55E)
デザインのコンセプトスタディが終わり、ランティスの開発開始。開発コードは５５Ｅ。
--- Oct. 1990 (Code J55E ; 66F)
ランティスの開発が横浜にて進行。開発コードはＪ５５Ｅから最終的に６６Ｆに落ち着く。
--- 18 Aug. 1993 (Version1.00) Pre Release "Blind" advertisement
発売直前のブラインド広告実施
--- 24 Aug. 1993 (Version1.00) Release
ランティス発売。真夏のクリスマスプレゼント？
発売当時のようす (Video, CD, Telephone card etc.)
比較広告（ vs プリメーラ）
１ページ、２ページ全面広告
| タイプ | エンジン | ミッション |
| 4door-coupe type-S | BP-ZE1.8l | 5MT/4AT |
| 4door-coupe type-G | BP-ZE1.8l | 5MT/4AT |
| 4door-coupe type-X | KF-ZE2.0l | 5MT/4AT |
| 4door-coupe type-R | KF-ZE2.0l | 5MT/4AT |
| 4door-sedan type-S | BP-ZE1.8l | 5MT/4AT |
| 4door-sedan type-G | BP-ZE1.8l | 5MT/4AT |
| 4door-sedan type-X | BP-ZE1.8l | 5MT/4AT |
| 4door-sedan type-X | KF-ZE2.0l | 5MT/4AT |
| 4door-sedan type-R | KF-ZE2.0l | 5MT/4AT |
--- Feb. 1994 (Type G Limitted) Special Edition #1
タイプＧリミテッドが発売。１０００台限定。
詳細は、ＦＡＱのページにて。
--- Sept. 1994 (Version1.01) Minor Change #1
マイナーチェンジ。
リアヒーターダクトの廃止。
クーペのボディカラー「サンダーグレーマイカ」を廃止。
クーペのボディカラー「シルバーストーンメタリック」を追加。
車載工具の簡略化（タイヤ交換用レンチのみへ）。
＜カタログ改版（２版）＞
グレード構成は変更なし。
（情報 by rikiyaさん）
--- Oct. 1994 (Type G Sports) Special Edition #2
タイプＧスポーツが発売。１０００台限定。
詳細は、ＦＡＱのページにて。
--- July 1995 (Version1.10) Minor Change #2
マイナーチェンジ。
スパークルグリーンメタリックに標準だったグリーンの内装を廃止。
フロントドアのカーテシランプ廃止。
アシストハンドルを格納タイプから固定タイプへ変更。
クーペＴＹＰＥ−Ｒに標準だったガーメントバッグを廃止。
ボディカラー変更。
グレード構成は変更なし。
ボディ軽量化
--- Aug 1996 (Version2.00) Minor Change #3
「New Lantis」へマイナーチェンジ。
グレード整理にてクーペＴＹＰＥ−ＳとＸを廃止。
グレード整理にてセダンＴＹＰＥ−Ｓと２ｌＴＹＰＥ−Ｘを廃止。
ＡＢＳを標準装備。
サスペンション（ショック）設定を変更。
運転席ＳＲＳエアバッグを標準装備。
ステアリングデザイン変更。
ドアインナーハンドルデザイン変更。（ごく普通のハンドルに）
シート地変更。
フルホイールキャップデザイン変更。
セダンＴＹＰＥ−Ｒのタイアサイズ変更（２０５／５０Ｒ１６→１９５／６０Ｒ１５）変更。
セダンＴＹＰＥ−Ｒのアルミホイールデザイン変更。
ボディカラー変更。
ボディ軽量化
| タイプ | エンジン | ミッション |
| 4door-coupe type-G | BP-ZE1.8l | 5MT/4AT |
| 4door-coupe type-R | KF-ZE2.0l | 5MT/4AT |
| 4door-sedan type-G | BP-ZE1.8l | 5MT/4AT |
| 4door-sedan type-X | BP-ZE1.8l | 5MT/4AT |
| 4door-sedan type-R | KF-ZE2.0l | 5MT/4AT |
--- July 1997 The selling stop for domestic(In Japan)
国内向け販売停止。
--- Feb. 1998
国内新車登録月次実績：２台
--- Mar. 1998
国内新車登録月次実績：１台
★「国内で最後にランティスを新車登録した方」の可能性大です。
★もし９８年３月に新車登録をしたのは私だ、という方がいらっしゃいましたら
メールください。
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