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Catalog data
ヤマハミニ GT50・GT80 (1972年12月)
「めったにない万能選手（オールラウンド・プレーヤー）、
ヤマハミニ君」
エンジン：空冷2サイクル・リードバルブ単気筒 排気量：49(72)cc ボア＆ストローク：40.0×39.7(47.0×42.0)mm 圧縮比：6.8 最高出力：4.0ps/7,500rpm(4.9ps/6,500rpm) 最大トルク：0.45kg-m/5,000rpm(0.55kg-m/6,000rpm) 始動方式：プライマリーキック 点火方式：マグネトー クラッチ：湿式多板 ミッション：リターン式4速 全長/全幅/全高：1,610/690/930 軸間距離：1,045mm シート高/地上高：655/195mm 車両重量：62(64)kg タンク容量：4.8L 潤滑方式：分離給油 タイヤ：F・2.50-15 R・2.75-14 登坂力：20° 最小回転半径：1500mm 燃費：80(75)km/L 価格：7万4千円(7万7千円)
※( )はGT80 |
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YAMAHA MINI GT50 (1974年10月)
エンジン：空冷2サイクル・リードバルブ単気筒 排気量：49(72)cc ボア＆ストローク：40.0×39.7(47.0×42.0)mm 圧縮比：6.8 最高出力：4.0ps/7,500rpm(4.9ps/6,500rpm) 最大トルク：0.45kg-m/5,000rpm(0.55kg-m/6,000rpm) 始動方式：プライマリーキック 点火方式：マグネトー クラッチ：湿式多板 ミッション：リターン式4速 全長/全幅/全高：1,610/690/930 軸間距離：1,045mm シート高/地上高：655/195mm 車両重量：62(64)kg タンク容量：4.8L 潤滑方式：分離給油 タイヤ：F・2.50-15 R・2.75-14 登坂力：20° 最小回転半径：1500mm 燃費：80(75)km/L 価格：8万9千円(9万4千円)
主な変更点●フラッシャスイッチ位置 ●タンクグラフィック |
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YAMAHA MINI GT50・GT80 (1975年8月)
「この小さなボディに秘められた逞しさを若者は見逃さない。」
エンジン：空冷2サイクル・リードバルブ単気筒 排気量：49(72)cc ボア＆ストローク：40.0×39.7(47.0×42.0)mm 圧縮比：6.8 最高出力：4.0ps/7,500rpm(4.9ps/6,500rpm) 最大トルク：0.45kg-m/5,000rpm(0.55kg-m/6,000rpm) 始動方式：プライマリーキック 点火方式：マグネトー クラッチ：湿式多板 ミッション：リターン式4速 全長/全幅/全高：1,610/690/930 軸間距離：1,045mm シート高/地上高：655/195mm 車両重量：62(64)kg タンク容量：4.8L 潤滑方式：分離給油 タイヤ：F・2.50-15 R・2.75-14 登坂力：20° 最小回転半径：1500mm 燃費：80(75)km/L 価格：8万9千円(9万4千円)
※( )はGT80
主な変更点●テールパイプ延長 ●ヘッドランプステー色 ●タンクグラフィック
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NEW YAMAHA MINI GT50II・GT80II (1977年3月)
「ミニトレの愛称で親しまれて、7年目。
5段ミッションも新登場」
エンジン：空冷2サイクル・リードバルブ単気筒 排気量：49(72)cc ボア＆ストローク：40.0×39.7(47.0×42.0)mm 圧縮比：6.8(7.1) 最高出力：4.0ps/7,000rpm(6.0ps/7,000rpm) 最大トルク：0.45kg-m/6,000rpm(0.65kg-m/6,500rpm) 始動方式：プライマリーキック 点火方式：マグネトー クラッチ：湿式多板 ミッション：リターン式5速 全長/全幅/全高：1,565/710/930 軸間距離：1,045mm シート高/地上高：655/170mm 車両重量：63(64)kg タンク容量：4.8L 潤滑方式：分離給油 タイヤ：F・2.50-15 R・2.75-14 登坂力：20° 最小回転半径：1500mm 燃費：80(75)km/L 価格：10万9千円(11万4千円)
※( )はGT80
主な変更点●5速ミッション ●3枚弁リードバルブ採用 ●マフラー形状（2分割） ●角型テールランプ ●25Wヘッドライト ●オイル警告灯装備 ●チェーンカバー形状 ●メーターケース材質変更 ●ミラーケース材質変更 ●反射板材質変更 |
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GT50III・GT80III (1978年3月)
「痛快 ミニ・トレール」
エンジン：空冷2サイクル・リードバルブ単気筒 排気量：49(72)cc ボア＆ストローク：40.0×39.7(47.0×42.0)mm 圧縮比：6.8(7.1) 最高出力：4.0ps/7,000rpm(6.0ps/7,000rpm) 最大トルク：0.45kg-m/6,000rpm(0.65kg-m/6,500rpm) 始動方式：プライマリーキック 点火方式：マグネトー クラッチ：湿式多板 ミッション：リターン式5速 全長/全幅/全高：1,565/710/930 軸間距離：1,045mm シート高/地上高：655/170mm 車両重量：63(64)kg タンク容量：4.8L 潤滑方式：分離給油 タイヤ：F・2.50-15 R・2.75-14 登坂力：20° 最小回転半径：1500mm 燃費：80(75)km/L 価格：10万9千円(11万4千円)
※( )はGT80
主な変更点●タンクグラフィック |
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「ヤマハの技術が、ミニバイクの世界を変えた。
画期的なモノクロス・サスペンションを装備して
ヤマハのミニ・トレ、ニューGT50/80新登場。」
エンジン：空冷2サイクル・リードバルブ単気筒 排気量：49(79)cc ボア＆ストローク：40.0×39.7(49.0×42.0)mm 圧縮比：6.9 最高出力：5.0ps/8,000rpm(6.3ps/7,000rpm) 最大トルク：0.47kg-m/7,000rpm(0.67kg-m/6,500rpm) 始動方式：プライマリーキック 点火方式：マグネトー クラッチ：湿式多板 ミッション：リターン式5速 全長/全幅/全高：1,675/705/940 軸間距離：1,065mm シート高/地上高：690/180mm 車両重量：63(65)kg タンク容量：5.7L 潤滑方式：分離給油 タイヤ：F・2.50-15 R・2.75-14 登坂力：20° 最小回転半径：1700mm 燃費：80(65)km/L 価格：11万7千円(12万5千円)
※( )はGT80
主な変更点●モノクロスサスペンション ●新型フロントフォーク（ストローク100mm） ●補助掃気ポート追加 ●フィン面積拡大 ●排気量フルサイズ化(GT80) ●タコメータ標準装備(GT80)
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GT50 (1980年5月)・GT80 (1980年4月)
「街へ、高原へ・・・小粋で気がきく僕のプレイ・マシン。
ヤマハのミニ・トレ」
エンジン：空冷2サイクル・リードバルブ単気筒 排気量：49(79)cc ボア＆ストローク：40.0×39.7(49.0×42.0)mm 圧縮比：6.9 最高出力：5.0ps/8,000rpm(6.3ps/7,000rpm) 最大トルク：0.47kg-m/7,000rpm(0.67kg-m/6,500rpm) 始動方式：プライマリーキック 点火方式：C.D.I. クラッチ：湿式多板 ミッション：リターン式5速 全長/全幅/全高：1,675/705/940 軸間距離：1,065mm シート高/地上高：690(685)/180mm 車両重量：64(66)kg タンク容量：5.7L 潤滑方式：分離給油 タイヤ：F・2.50-15 R・2.75-14 最小回転半径：1700mm 燃費：80(65)km/L 価格：11万7千円(12万5千円)
※( )はGT80
主な変更点●CDI点火方式 ●角型スイングアーム ●タコメータ標準装備 ●パワーレバー標準装備
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「街を走ることが日課になった。僕のジョギングシューズGT50・80」
エンジン：空冷2サイクル・リードバルブ単気筒 排気量：49(79)cc ボア＆ストローク：40.0×39.7(49.0×42.0)mm 圧縮比：6.9 最高出力：5.0ps/8,000rpm(6.3ps/7,000rpm) 最大トルク：0.47kg-m/7,000rpm(0.67kg-m/6,500rpm) 始動方式：プライマリーキック 点火方式：C.D.I. クラッチ：湿式多板 ミッション：リターン式5速 全長/全幅/全高：1,675/705/940 軸間距離：1,065mm シート高/地上高：690(685)/180mm 車両重量：64(66)kg タンク容量：5.7L 潤滑方式：分離給油 タイヤ：F・2.50-15 R・2.75-14 最小回転半径：1700mm 燃費：80(65)km/L 価格：12万7千円(13万3千円)
※( )はGT80
主な変更点●タンクグラフィック
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1型GT('72年〜)の4速ミッションエンジンは、ボトムニュートラルと呼ばれる独特のシフトパターンを持っていた。一番下がニュートラルで上に4速。ギヤを数えずにシフトダウンしてゆくと間違ってニュートラルに入ってしまうことも。
